徐長明從三個方面介紹了全球及中國汽車市場的情況。一是國際汽車市場尚未恢復到疫情前水平，今年上半年還有小幅負增長；二是由于我國汽車產品競爭力提升，且補充了其他國家的產能不足，自去年以來，我國汽車出口量快速增長；三是我國新能源汽車發展日趨成熟，還將保持較快增長，新能源車與傳統車是競爭關系，不是可替代關系，所以未來兩者都有較大的市場空間。

吳松泉從我國汽車出口政策體系、宏觀和產業政策導向、出口支持政策、自貿區建設、全球產業鏈供應鏈安全穩定面臨的挑戰、國外新型貿易壁壘、主要國家推進自動駕駛商用化等方面詳細介紹了中國出口政策體系及國外動態，并對我國汽車出口前景做出了分析與判斷。

王存在演講中分享了中國進口汽車市場的情況，他首先從供給側和需求側兩個角度分析了中國進口汽車市場發展總體情況，隨后圍繞品牌、車型、排量、新能源汽車等方面解讀了中國進口汽車市場結構特點，最后對中國進口汽車市場發展趨勢進行了預測。

張曉東教授首先從中歐班列背景、開行數量、運輸品類、協同機制等多方面介紹了班列的發展情況，并從搭建網絡，強建樞紐，通道+樞紐+網絡等方面，分析了在國際汽車運輸方式中選擇中歐班列的機遇和挑戰。

趙愛民首先分析了全球新能源汽車產業情況和中國汽車出口情況，隨后從公司海外銷量、海外布局等方面介紹了上汽集團海外發展策略，最后從國內出口物流需求分析出發，詳細介紹了上汽集團海外物流需求。

劉大為在演講中首先從全球市場環境角度出發對汽車供應鏈的機遇與挑戰進行了分析，隨后從國際鐵路、國際海運、國際空運、國際物流服務等多方面對長久國際及其跨境方案進行了詳細的介紹，最后圍繞鐵路跨境來回程服務、國際運包一體化服務、海外落地服務、風險提示等內容介紹了公司的創新服務能力。

張偉松在演講中提到VUCA時代汽車供應鏈面臨多種挑戰，供應鏈不確定性增加，尤其在新能源崛起及中國汽車出口量逐年增加的大趨勢下，汽車供應鏈面臨新的挑戰與機遇。隨后，他分享了汽車供應鏈智能化、數字化的發展趨勢及當前遇到的難點。最后，介紹了美設集團在國際物流方面的發展情況及發展方向。

田朝輝在演講中首先分享了在疫情的影響下全球汽車供應鏈穩定遇到的挑戰，以及上下游企業為確保汽車供應鏈暢通，保障全球供應鏈穩定所做出的努力。隨后，他對比了整車物流與零部件物流的特點，指出兩者需要相互學習。最后，提到國內汽車物流行業的競爭與內卷，并希望汽車物流行業迎來更有序、更好的發展時代。

李宇光首先分享了歐洲新能源汽車的發展情況，并從遠洋滾裝船運力、港口情況、卡車運力三個方面分享了歐洲整車物流發展情況。隨后，介紹了新能源汽車從中國出口到歐洲的多種方案：滾裝船運輸、籠車運輸、集裝箱鐵路運輸、集裝箱船運輸，以及德國不來梅港在支持新能源車出口歐洲能夠提供的支持。最后，介紹了德國不來梅港口集團的發展情況以及在物流行業發揮的重要作用。

李玉喜在演講中圍繞吉利汽車全球工廠、設計造型中心、工程研發中心、銷售網點的布局情況介紹了吉利汽車概況。同時詳細分析了吉速物流的KD工廠管理與運營能力，包括包裝方案設計開發、新材料應用、信息化管理、質量管控能力中的過程防錯方法、智慧化場景等方面的內容。

朱潔圍繞循環器具的設計原則考量，尺寸鏈定，定制款與通用款的選擇，自投與租賃的選擇，循環器具需要適配哪些工業4.0目標，對供應商有哪些要求等6個方面進行了詳細的分享。

朱青首先簡要介紹了博世公司的近況，分享了疫情期間博世多個供應鏈保障案例，并從中總結出多條寶貴經驗，其中包括設立應急小組，確保供應鏈全鏈條信息通暢，分布式戰略布局等內容。同時她還強調要注重合作伙伴的共同利益，降低庫存占有資金，提升整體供應鏈柔性程度與企業的可持續性。